所以大楚帝国的石油产业，在爆发之后，为了解决运输问题，直接使用了鲸鱼油产业链的运输方式，这也就使得了大楚帝国的石油产业，对石油数量的计算，并不会通常意义上的重量，而是使用容积……更准确的说是桶。
这个桶，其实就是鲸鱼油的桶，两者使用的木桶规格是一样的。
皇家石油公司如今运输石油，采用的也是桶装，再用货轮进行运输的模式。
随着码头建设完毕，科威特码头上也出现了一艘庞大的货轮，这艘货轮还携带了大量的空木桶。
这些空木桶被搬上岸后，灌注石油然后封装，再装回船上。
大概半个月后，这艘安龙号货轮开始冒着浓烟，在港口拖船的辅助下起航，朝着国内广州而去。
这一趟安龙号将会为国内带去足足三千多吨的石油。
看似数量还不算很多，但是你要知道当安龙号货轮返航的时候，又有一艘更大的货轮靠岸并开始装运石油呢。
而仅仅是这样，依靠传统的木桶和散装货轮运输，再加上码头不行，效率不高，以至于科威特这边产出的石油依旧无法及时外运，让皇家石油公司的人头痛的很。
科威特这边的石油产量可是非常庞大的，而且开采又非常容易……甚至可以说随便找片沙漠，然后挖开沙子后就能看见石油了……所以皇家石油公司其实也没有在勘测以及开采上花费多大的功夫，然而就已经有了运不完的石油产量。
反倒是费了大心思，短时间内就花费巨额资金的石油运输麻烦的很。
如此也导致了皇家石油公司这边，对大吨位的油轮迫切无比。
同样的，工业石油公司也面临着同样的情况，他们也在南洋弄了个油田，然后又在北美洲那边的墨西哥湾里弄了个超大的油田。
这么多海外的石油产量，怎么运回本土提炼并销售，这就是个超级大的问题。
他们也和皇家石油公司一样目前只能使用普通货轮加桶装的方式进行运输，但是运费昂贵不说，而且运输量也小，并且很不方便，风险也大。
所以，他们也迫切的需要一种专门运输石油的油轮。
当这两家石油公司有了共同的的需求，同时又舍得出钱之后，干脆就联合起来一起进行了油轮的招标。
招标的要求很简单，那就是尽可能的降低运输成本，确保运输安全，并采用散装运输的方式，不再使用桶装，必须拥有相应的设备进行原油的装船以及卸船。
而整个项目也不是用艘来计算，而是直接采用载重量来计算，两家石油公司将会一起采购载重十二万吨的油船。
根据这些招标要求，各大造船厂可以自行设计油船并进行竞标，获胜者将会赢得这一份高额订单。
不过中标的轮船的一些独有专利设计也必须无条件授权给两大石油公司，准许两大石油公司根据专利，授权其他造船厂建造油轮。
简单来说，这一次的招标不仅仅招标油轮本身，还有油轮的相关技术。
参加招标的造船厂都是国内排名前几的大船厂，比如松江海军造船厂，松江第二造船厂，李氏造船厂，广州造船厂等。
他们在这之前也已经得到了相应的招标要求，并提前几个月就开始进行相应的设计等准备工作。
如今来参加招标，那就是把各家的设计拿出来对比一二，最后决出获胜者。
各大造船厂的设计方案被一一对比，很快就出现了胜利者。
但是让人意外的是，获胜者并不是排名前五的那几家大造船厂，而是一家国内排名第六，规模和实力都略差一些的黄浦江造船厂。
他们之所以获胜，原因也很简单，那么提出来的一种机帆船的运输方案，整体运输成本并不算是最低的，但是却是最方便，并且符合两大石油公司后续发展的。
他们的设计方案比较特殊，那就是不在船只安装什么油管，直接把整艘船当成油罐……在船体里直接建造多个分离的油罐，然后再用管道连接起来，使用蒸汽机动力的泵进行石油的抽取，实现石油装船以及下船。
这使得石油的装卸会变得非常简单，并且能够和两大石油公司正在设计建造的一系列位于码头上的石油储存，运输设施都结合起来。
其次，这艘船使用的还是纯蒸汽机动力……虽然需要燃煤成本，但是考虑到取消了帆装后节省下来的帆装成本以及水手成本，整体上的运输成本并不会比机帆船只高。
而航速上则是比较慢，巡航速度只有八节左右……航速这东西，一分钱一分货，你要更高的航速就需要更多的动力机组，这意味着占用更大的船只空间的同时，还需要更昂贵的造船费用，并且后续运营成本也会更高。
这年头，实际上除了客轮船只外，普通货运船只的航速一般都很慢的，七八节左右是常态，超过十节的都少……
同时因为船只吨位越大，每吨的运输成本也就越低，同时大吨位船只的远洋航行也更加安全，同时因为能搭载更多的煤炭，其续航能力也更好，能够直接进行远离海岸线的航线，缩短航线总距离，降低航行时间，减少运输成本。
所以运油船的吨位比较大，载重量就可以达到一万一千多吨。
这一系列的优秀设计，让两大航运公司非常满意，当场就给了黄浦江造船厂一笔高昂的技术转让金，同时又以超高的价格下了十二艘的该级万吨油轮订单。
而这仅仅是个开始，这一次的轮船招标也只是第一批次而已，仅仅是这一批订单下达半个月后，皇家石油公司根据获得的技术专利，再一次单独招标二十艘油轮，不过这一次的招标，其实普通的造船订单的，价格被压得很死，不是和上次一样还包括研发招标，价格非常的高昂。
随后，工业石油公司也一口气招标了十六艘油轮。
这后续招标的油轮，也不都是载重万吨的大家伙，大部分其实还是载重几千吨的普通油轮。
这不仅仅是万吨油轮造价昂贵，主要也是因为大楚帝国的大吨位船坞也不多……没有足够的超大船坞来建造这些万吨油轮，同时两大石油公司也不准许他们和黄浦江造船厂一样，可以利用仅有的一个大型船坞来一艘接着一艘慢慢造……那是技术研发船厂的独有福利。
两大石油公司短时间内就迫切的需要大量的油轮服役使用，因此对这些单独招标的订单时间限制的比较短。
如此情况下，自然也就只能建造一些载重几千吨的油轮先应应急，等到后面国内的大型船坞数量多起来了，需求稍微缓一缓了，再来慢慢加大载重万吨油轮的数量。
同时油船也不仅仅是在远洋上使用，两大石油公司也需要一些在近海，内河运输的油轮，把石油运输沿着河流运输到内陆腹地去。
不管是大型油轮，还是普通的中小油轮，石油公司都需要……
这些油轮一旦大规模服役，将会给大楚帝国的石油运输带来极大的便利，并且让石油提炼出来的煤油产品，真正意义上的出现在千家万户，点亮每一个楚国人！
那个时候，大楚帝国将会正式进入石油时代！
(本章完)