随后的一个多月时间里，飞船连续进行了十几次悬停实验，最高升到了十万米高空，这已经是理论上的太空分界线了，为了维持悬停位置，飞船实际上已经启动了飞行动力实验。
地面最长的悬停时间超过一百个小时，喷射口的寿命和故障率都经受住了考验，这时候的飞船已经具备了全球到达的能力。
飞船的整体结构和外涂层系统经受住了严酷的考验，全部达到甚至超出了设计预期目标，在这么大型的飞船，这么复杂的设计上实现这一点，整个建造时间不足两年时间，堪称工程学奇迹了。
飞船最高速度超过十马赫以上，远远超过大气层内所有飞行器，它的飞行高度和速度让任何防空武器都无能为力。
高达三千吨的载重能力，超过一百架同温层堡垒轰炸机，作为一款武器的话，足以轰炸全世界任何地方。
如果用来运输，可以一次运送一万人的轻装部队，堪称超级运输机。
当然，马尔斯计划是国际合作项目，开始之初就已经承诺不会用作军事目的，尽管如此，对于其他国家也是无比巨大的威慑。
最感同身受的当然是社会主义国家的领头人苏联，博日涅夫答应参加领导人会晤，也和这艘巨大的飞船有关系。
打不过就加入，博日涅夫也很识趣，在试飞前半个月就宣布加入马尔斯计划，派过来超过三百人的专家和工程师团队。
他们的目的当然显而易见，不过冯倩并不介意，只要老实配合工作，服从调度，不在乎他们获取飞船的技术信息。
没有宇宙石动力源，哪怕他们造出一模一样，甚至更强大的飞船，也开不起来。
能操控飞船的人可没那么容易找出来，她到现在也不过培养出艾莎一个勉强合格的人选，其他几个人还都不行呢。
选拔出这样的人后，到时候还听不听博日涅夫的指挥，那可就说不定了。
再说，即便是苏联举国之力，也未必能造出一样的飞船来。
飞船涉及到无数的技术细节，没有任何一个人能全部了解，包括冯倩自己在内，就算三百多名苏联专家从头到尾参加设计制造，回国后都不可能独自建造出来，更何况是建造完成才过来了。
一九七一年六月三日，被命名为火神一号的飞船横跨大西洋，从华盛顿直飞巴黎，搭载了理查德统领及一百多随行人员参加多国领导人会晤。
庞大的碟形飞船垂直降落在巴黎北部的戴高乐国际机场，在周围的飞机都映衬下显得格外与众不同，也让目睹整个垂直降落过程的巴黎市民大开眼界。
新闻上的报道终究不如亲眼见到来的更加震撼。
机场等待的各国领导人与其说是迎接灯塔国统领，不如说是现场参观这艘飞船，冯倩受到的欢迎比理查德还热烈。
不过理查德对此并不介意，飞船在地表一百公里以上的失重环境中飞过来，他还没有从那种失重的奇妙感觉中恢复，就算恢复正常，他也同样会认为冯倩比自己更加重要。
飞船的重大意义不亚于二十多年前的第一颗原子弹，最主要的原因是这艘飞船将不是灯塔国独享，而是参与的各国都有份，哪怕目前只是名义上的份额，那也值得各国的领导人跑一趟了。
大家都知道冯倩在其中起到的作用，可以说没有她的努力和付出，不会有马尔斯计划，也不会有开创先河的国际太空探索合作，更没有这艘可以星际航行的划时代飞船。
与拓展全人类的生存空间比起来，各位领导人的格局显然都有点小了。
看着这艘庞大的飞船，在场的所有领导人内心震撼的同时，都有点五味杂陈，在反思自己过往的政策。