舵角角度越大，转向越多，这点母庸质疑，根据秦川这么久玩车的经验，倾角也是一样，倾角越大，车子转弯的角度也越大。
倾角在赛道里起到的作用和汽车的方向盘差不多，同样一个弯道，你的赛车倾角越大，代表你转向幅度越大。
汽车掉头，谁转向角度大，谁能更快的回正车身，更早的开油，同理倾角也是一样，倾角越大，出弯车头回正越快，开油点越早。
这就是秦川的想法，但这个早开油并不完美，倾角低代表到达弯心的车速低，等同于要舍弃一些进弯速度，用进弯速度换出弯速度。
想要更低的倾角，刹车就要重。进弯速度就要慢。这样才能压下去。
舍弃进弯博出弯绝对稳赚不赔，这点秦川还是清楚的，进弯只是一小段的距离，而出弯却关乎到接下来出弯后的直线。
大排量的赛车和小排量赛车的侧重点是不一样的，小排量侧重点在弯道，而大排量则在直线，因为大排量赛车的马力大，早开油一点，直线尾速就有不小的差异。
但加大倾角可不是随便就能加的，需要更好的控车能力，倾角每低一度，摔车的几率就大一分，车控不好什么都白费。
如果不是昨天下午技能书升级了秦川也未必敢尝试。
说干就干，十三号弯，秦川将刹车点前挪了一点点，平常秦川过12号弯的弯速为79k，这次秦川降到了75k，倾角也比往常下降了一度，不要小看这一度，就这么一点点，秦川过弯时手把就开始剧烈的抖动起来。
秦川现在才只能做到40多度，很难想象那位八冠王是怎么做到68度倾角过弯的，这几乎等于躺在地上开车吧。
秦川的入弯比平时慢了一点点，但开油点比平时也早了一些，车身回正之后，右手立刻缓缓开油，车身缓缓直立，这次只是适应，如果效果好，那秦川不会选择早刹，而是在弯中刹车带重一些。
赛车不拼？这不是秦川的风格。
不搏一搏永远不知道单车会不会变摩托。
他人看得不明确，但身后的胡顺看得极为清楚，秦川这个弯的出弯处理上明显要比他快一些，13号弯出弯和14号弯桌之间的衔接区，两人的距离逐渐扩大，这就是早开油的优势。
十四号弯最后一个弯道，两人都是早刹车入弯，然后早开油，秦川因为倾角低的缘故还是要比胡顺出弯快一点。
12公里的超长大直线，胡顺果断吸住尾流。
这条大直线，尾流的优势就完全体现出来了，饶是秦川出弯早，胡顺的赛车也丝毫不慢，跟在秦川的身后两人之间的差距开始缩短，等来到直线末端的时候已经接近回到了12号弯之前的状态，连秦川13弯甩开的距离都追了回来。
“一号弯，胡顺还是没打算进攻，这是准备一直跟在秦川的身后吗？”
“快看后面的刘洋。”
终点直线，借助尾流的优势，刘洋直线末端一个晚刹车成功超车，并且没有外抛，完全不给胡利交叉线找回的机会，这两人又开始缠斗起来。
不过这对秦川来说是好事。
察觉到秦川的不对劲，徐宏进p房内看了一眼仪器上的数据。
“倾角比排位赛的时候低了一度”
一度的区别肉眼是绝对看不出来的，但是仪器可以。
二号弯，秦川再次利用低一度的倾角拉开一丝距离。
ps:本章看似解释的很通透，其实狗屁不通，这里提醒一下，本书纯属虚构切勿影射现实。
倾角在一定意义上确实可以变快，但其中牵扯很多，最简单的例子就是，假设一号弯最佳过弯倾角为50度，我的实力能做到48度，这次进步我能做到更低一度，49度，那确实会变快。
但如果我能做到50度，这次进步做到51度，超过了最佳倾角，这样未必会更快，可能会变慢，具体啥因素涉及太多我一个小卡拉米也不懂。
文里你们可以把过弯倾角当做一个实力等级的划分，所有安排皆是为了剧情，各位帅哥不必深究。