西克曼在bsb大概能排前五，来曼岛的主要目的也是为了提高影响力找到更好的赞助商。
荣誉感有，但是记住无论是哪一行，首选的依旧是赚钱。
如果曼岛的车手真如营销号所说没有赞助商，没有工资，继续玩命的人有没有，有，但是不会像现在这么多。
曼岛的吸金能力还是很强的，工资低那也只是跟wsbk和otogp相比，比bsb联赛还是要强多了，毕竟知名度在这里。
一个比赛吸金与否，看得是他在全蓝星的知名度和影响力，比赛传播面积越广，赞助商就越多，因为人家就是冲着宣传来的。
otogp在全蓝星超过180个国家转播，一年横跨接近二十个国家办比赛，国内也有转播平台，毫无疑问他的影响力是最高的，所以赞助商吸引最多。
像什么某爪技术硬，某牛不要命都是出自这里。
曼岛虽然现在在华夏还没有转播权，但影响力和知名度也还可以。
听完了徐宏的话，秦川整个人都呆愣在了原地。
说实话，突然间心里认为最对的东西被颠覆了，秦川一时半会还没反应过来。
徐宏倒是早就猜到了秦川会是这副模样，其实这件事情就算他不告诉秦川，后续时间久了之后秦川也会懂。
因为接触越深了解的越深，就像车迷一样，刚接触机车的时候谁不是整天除了曼岛就是川崎，了解过后知道的多了，营销号就再也无法骗到他们了。
至于秦川，徐宏估计等这小子以后接触到厂车了见过厂车之后也会明白。
otogp的厂车也被誉为全世界最难开的两轮赛车，见过厂车的速度之后，就会明白otogp为什么会凌驾于其他比赛之上。
就像所有人都能开赛车，但不是所有人都能开f1一样，所有人都能骑市售大排，但不是所有人都能骑厂车。
那种真正纯为比赛打造的赛车什么配件都是顶级的，魔都赛车场的那条12公里的大直线，秦川的那台v4极速能跑到310出头，而厂车，轻轻松松370，不光提速快，刹车更猛，一套卡钳买一台h2r完全不是梦。
开这种赛车比赛时候的节奏还有刹车承受的风险都很高，控车技术必须是蓝星顶尖的车手才能驾驭。
曼岛有三十多岁甚至四十岁的车手，而gp很少有超过三十五岁的人，超过三十岁骑那种车无论是体能还是身体素质都无法继续保有竞争力。
例如眼前的佩德罗萨，37岁，已经退役了五年，而西克曼三十五岁，却还在跑，并且能拿冠军。
能骑好那种车的人，再骑市售车换到任何一个比赛都是降维打击。