可能这也是罗西能拥有这么多粉丝的原因吧，九冠王独特的魅力。
转会到雅马哈的第一年，罗西改变了风格拿下了在雅马哈的第一个世界冠军。
这一年罗西打破了所有的质疑，也推翻了媒体和笨田的言论，证实了即便车强但真正能决定冠军的依旧是人。
这是发生在小说里才有的打脸桥段。
那年罗西也成为了历史上第一个跨车队连拿世界冠军的车手，而且是从强队转到弱队。
雅马哈第一年，封六冠。
在雅马哈的第二年，也是罗西圈粉最多的一年。
这一年几乎是所有看比赛的人都被这位未来的九冠王圈了粉，哪怕是二十年后看比赛的秦川。
这一年笨田对罗西展开了大围剿，这场围剿强到令人发指，甚至打破了秦川对otogp赛场已经有些固态的理解。
那年otogp赛场上一共有十台笨田赛车，没错，整整十台rc211v。
十台笨田厂车！
这时候秦川也算是彻底看明白了当初的笨田有多么的辉煌。
如今的杜卡迪强？秦川摇了摇头。
他想起了之前他问约翰有关杜卡迪问题时对方的表情。
还有那句“现在的杜卡迪只不过是在效仿当年的笨田。”
车海战术，统一数据，外加宛如外挂一样的赛车。
秦川彻底认同了这句话几乎完全一模一样，只不过杜卡迪现在的车，没有当年笨田那般强横的制霸能力。
现在的gp有八台杜卡迪领先全场，占据前十，被车迷们戏称为杜卡迪gp。
当年的笨田要比现在的杜卡迪强横的多，十台车占据头部位置。
那年笨田所有卫星车队外加正厂队一共出战了十位车手，创下了otogp历史上同品牌赛车最多的数量纪录，十台rc211v围剿驾驶着雅马哈1的罗西。
这一年也让人亲眼见证到了巅峰时期的罗西有多强。
接近26岁的罗西，面对十台赛车的围剿显得游刃有余。
值得一提的时，那一年otogp第一次来到了华夏，也就是魔都站，罗西拿下了魔都站的冠军。
当时上台颁奖的人正是华夏人非常熟悉的宝宝购物网老板马先生，华夏前首富。
直到最后一站，罗西依旧毫无悬念的拿下了世界冠军，自此成为七冠王！
这一年也是十年后46粉最惋惜的一年，十年前不到26岁的罗西顶住了笨田围剿的压力。
十年后，36岁的罗西却没能顶住东牙围剿的压力，丢掉了第十个冠军。
也应了当年那句话，即使惊人的天赋，这位九冠王最终也输给了时间。
七冠过后，罗西创下了一项记录，那就是迄今历史唯一一位连续五年卫冕otogp最高组别世界冠军的车手。
没错，马王的最高记录是连续四年，而罗西是连续五年，笨田三次，雅马哈两次。
七冠后罗西曾公开表示再拿两冠就会考虑退休，一语成戳的一句话，却因为两个人的到来被打破，这两人就是佩德罗萨和斯通纳。
五大传奇之二。
第三年，otogp低组别升上了两位新人，
ps:不知道有没有人喜欢看这种陈年旧事。
为什么详写罗西，因为46的职业生涯足够长，包揽了五个传奇的全部故事，写他一个相当于五个全说了。
至于46的职业生涯有多长，嗯otogp历史上到现在一共比了700多场，他自己就参加了400场，够长了吧。
另外提一嘴，我之前说过，某个短视频平台很著名的赛事曾经是gp的分站。
gp当时的名字叫gp500，三次改革，最早叫gp500，后来wgp，再到otogp。
罗西在笨田拿的第一个世界冠军的第二年就是wgp改名叫otogp的那年。
所以罗西也是最后一个wgp的世界冠军，和第一个otogp世界冠军。