这条赛道正赛绝对是非常难跑的，尤其是在节奏上。
rc16停放在p房门口，约翰拿着工具在调整排气阀门。
v型赛车有两个排气，分别连同一前一后两部分缸体。
前面的两个缸体排气管延伸到车侧，后面两个缸体排气管延伸到了车屁股座位后面。
按照otogp的规则限制，这两根排气的长度必须一致，gp厂商为了提升赛车的竞争力在排气位置安装了阀门。
这个阀门不是为了声浪，而是为了帮助刹车，经过实践证明在阀门关闭之后，发动机的制动力会增加，从而协助车手去刹车。
这个刹车力度是很可观的，对车手制动来说很重要。
发动机制动和前刹制动区别很大，前刹的制动力度可以靠车手的右手去控制，并且可以做到很细腻的操作。
但发动机制动不同，就算是用档位控制那也只是控制个大概。
制动会影响赛车的稳定性，前刹一样，发动机制动自然也一样，秦川认为如果发动机制动再调整一下他有把握把刹车做的更平稳。
五分钟后，赛车调整完毕，秦川起身和约翰击了个拳随后跨上了赛车。
车子发动赛车出p，同一时间其余回p的车手此刻也陆陆续续的出来重新登上赛道，此刻比赛还剩下最后的十分钟。
这十分钟将会决出今年葡国站的杆位归属。
“秦川这边重新踏上赛道，这次他选择了佩科来跟车，佩科这边察觉到了秦川他会让他跟吗？”
赛车出来，蔚然第一时间将目光锁定在了秦川身上，第二次出场这一次秦川没有自己行动，而是跟在了佩科后面选择跟车作战。
小张的目光也紧盯上去，一眨不眨的盯着两人。
“一号弯佩科走大，他主动把秦川放了过去，秦川这边也跑开了，两人都不想当彼此吸上尾流！”
“这是一场心理博弈哈哈。”
一二号弯，秦川被放过去之后也走大了一个弯把佩科让了过去。
看到这一幕蔚然和小张也是不由得笑出了声。
这点倒是不稀奇，在排位的最后关头，车手不光自己会尽可能的找人跟车，甚至还会严加防守自己被跟车。
所以很容易就会出现眼前这一幕，一般这种情况闹到最后两人一般都只能自己单独刷圈。
这也是秦川的目的，他不想让佩科跟车，所以采用了这个战术。
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