一句话理解就是，波尔蒂忙靠数据说话，米国站靠人说话，你的车强没用。
这是赛道上的问题，秦川知道，这一点不在丹尼的考虑范围之内，也不是丹尼紧张的具体缘由，只要人占大头，他们就绝对不会太操心，这点自信秦川还是有的。
丹尼真正的压力来自他的前队友，那位在米国站有着七次不败战绩的93，八冠王！otogp传奇。
波尔蒂忙没有超新星，没有特别突出的车手，但米国站不同。
在过去的十年里，这位八冠王曾经七次在这里拿下冠军，丹尼亲眼目睹了超过一半。
那是近乎碾压般的冠军，第二名连尾气都看不到。
另外三次，除了某一年因为特殊原因取消了米国站之外，剩下的两次一次是因为伤病缺席，另一次是因为起步失误掉到二十二名起跑最后只以第六名带回。
这个第六名带回还是在笨田已经彻底完犊子的情况下。
这战绩堪称无敌般的存在。
换而言之，在gp，93在米国站就是神，谁也无法挑战的存在。
并且这位在米国站是不怎么靠车的，最近一次冠军是在他摔伤之后，笨田赛车性能下滑之后拿到的，几乎是断层领先当年的世界冠军小夸在米国站拿的冠军。
没错，当年非常出色的小夸，操控综合性能还在第一梯队的雅马哈赛车在这位面前一点还手之力都没有，尾灯都看不到。
如果秦川下一站想要拿冠军，一定绕不开这位米国站的扛把子。
到时候如何应对还是一个很棘手的考量，他作为那位的前队友必须要给秦川一点经验。
秦川朝着姜悦点了点头，跟着佩德罗萨再次钻进了身后的休息室。
下午，到了专门颁奖的时间秦川出去领了奖杯然后和车迷见了次面，最后又回到房车里开始复盘这些年这位八冠王在米国站的赛事回放。
下午他和丹尼探讨了很多，了解这位在米国站的经历他也感受到了压力。
尤其是听到负伤依然能拿冠军，菜鸟年首冠这些字样。
93进入最高组的第一年的第三站就是米国站，他在这里取得了生涯首次最高组分站冠军，之后再无败绩。
这和他在魔都站的感觉差不多，秦川能深刻体会到这有多难。
十年之后，面对这位经验老道的传奇，他想要在米国站夺冠可谓是难上加难。
米国站位于米国德州，奥斯汀是当地的著名赛道，其同样也举办过f1赛事，赛道全长55公里，一共有二十个弯道，最长的直线有12公里左右。
地势最高落差41米，同样也是一条起伏赛道，不过只有几个弯，整体没有波尔蒂忙这么夸张。
这条赛道是otogp所有站里最长的，也是弯道最多的。
其中第一区段，和第二区段，几乎全部都是连续弯，秦川之前看过很多有关米国站赛道的视频，车手在通过这两个区段的时候，几乎一直在翻身。
不停的翻，左右左右来回翻身，这也是米国赛道的特性以及难点。
以秦川的驾驶经验来看，这两个区段最好从一开始的一号弯就不要失误，否则一直到整个连续弯结束也很难调整过来，节奏很快。
“下一站会很难？”
晚上五点钟，姜悦拎着两个饭盒回到了房车里，刚进来就看见秦川眉头紧锁的坐在电脑桌前。
秦川侧目看了一眼发现是姜悦当即合上了笔记本电脑。
“还好，不算太难，比今天要简单多了。”
“嗯，那咱们先吃饭。”
闻言，姜悦松了口气露出一个微笑，打开饭盒里面是满满的饭菜，十分丰盛。
这些都是中餐，并不是otogp官方的食堂做的，而是秦川自己车队的随车厨师做的。
otogp的车队工作人员大多都是欧洲人，食堂自然也都是欧洲风格，虽然龙虾鲍鱼应有尽有，但现在秦川也是真的吃够了，所以就在ca21的车队里自己配备了厨师。