ktp房里，看着两人排行榜上的圈速对比斯通纳忍不住说道。
目前排行榜上佩科的最快圈速为一分44秒734，这也是今年的圈速记录，比佩科在排位赛时候做出来的还要快，而秦川的最快圈则只做到了1分44秒799，两人的圈速相差大概有半个零点一左右。
这个圈速已经相当不弱了，要知道秦川之前的排位赛圈速是1分44秒855，佩科当时也是8开头，目前两人的水准已经进入到了7领域。
比排位赛还要快一点点，都打破了去年的记录。
不过最快圈不代表巡航圈，只能说两人在这七圈里最快的圈速做到了这个水平，而巡航的圈速一般都在八出外，比如秦川这一圈做到了1分44秒879，佩科做到了1分44秒815，显然还是佩科更快一点。
等两人如果真的开始玩命那么圈速可能会重新回到7阵营，可那样的话摔车风险就太高了，这也是秦川被迫收敛速度的原因。
“嗯，不过只要马丁能稳住，佩科最好的结果也会比预期的少拿一分。”
“对咱们的夺冠计划更有利。”
佩德罗萨也点了点头，两人脸上都很淡定，眼下马丁已经带开了有零点六左右，如果差距能进一步扩大到零点七，佩科在剩下的圈速里想要追到冠军是非常难的，除非马丁抽风，但估计马丁也知道收敛速度不会太突破自身极限。
至于秦川这种刻意阻挡佩科节奏的跑法会不会惹起民愤他们两个倒是不担心，秦川的路线并没有过激，都在合理范围之内，况且佩科又不是积分榜第一，当年93虽然也刻意阻拦过那位九冠王，可说到底错也不在马王身上，很简单人家不犯规啊，不犯规你有什么办法。
最多就是受点小利国人的怨气。
压车本身就是每年冠军常用的手段几乎算是见怪不怪了，每一位传奇几乎都用过。
“第七圈开始，佩科这边的速度慢了下来，他已经彻底和马丁脱节，没有尾流之后他会被秦川死死的缠住，佩科有大麻烦了！”
第七圈开始，秦川在一号弯和三号弯分别和佩科完成了一次换位，两次换位后佩科距离前面的马丁已经有了零点七左右的差距，马丁甩开了身后的佩科零点七秒，彻底将他甩出了尾流范围。
确切的说是秦川把佩科带出了尾流范围。
佩科彻底失去了尾流的优势，失去了尾流佩科的车速也开始迅速缩减，逐渐回落到和秦川同一水平线里。
在最初领跑时秦川可以凭借各种手段勉强跟上佩科，那时候秦川速度很快，刚刚尽管车子受伤可凭借尾流可以勉强弥补，眼下尾流没了局面回归当初领跑时的情形，如今的佩科定风翼缺少了一半，圈速有轻微缩减，这一次二者的实力被拉近，所有人都清楚，这两人眼下的实力差不多已经平衡了。
一场真正的平衡之战怕是躲不掉了。
同样的速度在小利国这里两人的缠斗水平如何这一次有待考究！
“两台车进入巡航阶段，在秦川身后的野兽此刻距离他还有一点二秒以上的差距，距离追赶上秦川还有很大的一段距离，秦川的身后目前处于绝对的安全地带。”
“如果不出什么意外的话野兽本场比赛大概率止步第四了。”
“秦川可以安心对前面的佩科发动最后的进攻。”
小张看了一眼野兽的身位，最终给出了一个看似中肯实则大差不大的评价。
野兽在本站的实力还是非常强悍的，尽管起步出现了失误可最终依然凭借gp24的出色性能加上自身的技术一路爬到了第四名。
目前围场上前六名的车手均是杜卡迪赛车，原本还不错的阿克斯塔此刻也已经掉到了第七名的位置，没办法杜卡迪在这里的实力太强了，排位赛车手还可以拼一拼但是正赛拼的是巡航能力，以kt赛车的稳定性很难保持每一圈都是排位赛的圈速，阿克斯塔的圈速单圈接近慢了野兽零点二秒。
杜卡迪的车和kt的赛车还是有着天壤的区别。
这种差距对比之下前六台赛车里唯一一台kt赛车的秦川就成了唯一的风景。
不少支持阿普利亚和kt赛车的车迷都把目光投向了这里，其中不乏杜卡迪的黑粉，每个品牌都是有黑粉的这点谁也不例外。
场上，秦川操控赛车尾随佩科在接收到车队给出的信息后他没有选择第一时间进攻，而是一路尾随。
他很清楚他现在的优势是在佩科没有尾流的情况下产生的，如果他现在就超过去了两人优势互换，他反而就成了劣势的一方。
ps:大家国庆都放几天假，呜呜呜，我一天不放。