这条赛道表面看起来不吃后胎，没有长直线，可实际上这条赛道是相当吃后胎的，因为这里的高速弯角很多，所以中后胎是大部分车手的选择。
佩科和马丁就是如此做的，用的后轮中胎。
废不废后胎最简单的方法是看这条赛道有没有长直线，直线多不多，这个方法有用，但有时候不全对。
真正看这条赛道吃不吃后胎看得是这条赛道需要急加速出弯的弯角多不多，像五号弯这种赛道，就非常吃后轮抓地力。
五号弯这里的倾角低，刹车容易摔，出弯开油也容易摔，恰好背后五号弯出来又是一条直线。
大部分车手在这里还想早开油，想跑一个更快的出弯，所以后轮抓地力极为重要。
这就是急加速出弯的弯角。
还有六号弯，十三弯这种弯角都很吃后轮的抓地力，加上本身赛道距离较长，所以后中胎是最明智的选择。
后轮用了中胎，想要保证前期竞争力前轮自然要用软胎，这下可以平衡速度。
“这条赛道无论是前胎还是后胎损耗都是很快，佩科和马丁选用前胎是为了在初期的缠斗取得更好的优势。”
“秦川这边的战术可能已经放弃了前几圈的争斗，主要的核心在冲刺赛的最后几圈。”
前轮和后轮不能都舍弃软胎，否则前期的位置肯定保不住，所以要选择用软胎弥补前期和后期其中一个时期的速度。
佩科和马丁侧重前期，前软胎可以在前期缠斗取得优势，秦川显然就是侧重后期，前期就别想了，后软胎不适合超车，只能用来维持速度。
至于四人中最强的，自然是那位马王，对方都是软胎，说不定能在前期的缠斗中脱颖而出。
对于小张的解释，车迷们听得一知半解，他们也就记住了其中的一段意思，秦川前期肯定是不太好过了，至于为什么，那还是不知道。
时间一分一秒流逝。
在冲刺赛开始前的最后五分钟时，工作人员已经退场完毕，车手准备暖胎圈。
“暖胎圈开始，佩科第一个驶出了。”
暖胎圈正式启动，车群驶出，开始沿着亚森赛道的路线行驶。
秦川操控赛车稳稳的跟在佩科的身后，视线已经在对方的车身上打量起来。