在比赛末期做出了一个七号弯低倾角。
如果能做到为什么之前不用？
“嗯？这小子为什么在七号弯还有底牌。”
杜卡迪负责人眉头微微皱起，非常不理解秦川在七号弯的跑法。
他有些吃惊这小子有如此底牌居然藏了这么久，早点用排位赛说不定就未必会输给佩科了。
“老大，这会不会是凑巧啊。”
副手提出了一个可能，负责人摇了摇头，这是绝对不可能凑巧的。
早点做出这个低倾角秦川是一定会变快的。
佩科拼的是六号弯出来翻身进七号弯的刹车点，这是佩科快的点。
秦川居然可以拼七号弯的倾角，倾角有没有用，自然是有用的。
七号弯因为角度原因如果抱着更快的速度冲进弯里出弯容易影响到八号弯的入弯线路，之前秦川和马丁的缠斗秦川能赢也是因为这个。
马丁进七号弯线路太靠内，速度又太快了，导致出弯翻身进八号弯的时候节奏大损，这才丢了位置。
而秦川眼下能保持更低的倾角过七号弯，那就说明对方也可以抱着更快一些的速度冲进弯里，然后用更低的倾角去入弯，收线，拥有更高的速度却能维持八号弯好的线路，这绝对是会更快的。
只是，秦川为什么不早点用！藏到现在的意义是什么？
比杜卡迪p房更惊讶的是隔壁的ktp房，斯通纳和佩德罗萨两人彼此对视了一眼，没想到如今的第七区段也能成为秦川的优势区段，秦川能在这做出更低的倾角这点是他们都没想到的。
没错，他们也不知道秦川有这一手！
秦川刚刚跑出低倾角的时候也给他们吓了一跳。
当然，他们可不会傻到认为秦川真的刻意藏了一手，显然这是不可能，秦川就算真有这个计划也会专门和他们说的，没必要对自家人也藏。
那显然这就是刚发现的了。
刚刚发现这里居然可以走低倾角？这可能吗？很难说。
斯通纳看了一眼佩德罗萨，如果他没记错的话这个七号弯他们在练习赛的时候就尝试过，想试试能不能走一个低倾角。
当时的他们可以说为了能在这两个区段变快什么想法都想了。
结果秦川初次尝试以摔车而告终，如今居然又可以做了，这是什么情况。
见自己同伴的目光看过来佩德罗萨摇了摇头，他脑袋也晕乎乎的，不是很理解。
可很快，两人就想到了一个可能。
“你们说的意思是，因为慢了才能做出更低的倾角？”
“嗯，不排除这个可能。”
约翰听完两人的意见后也有些晕晕的。
不过，还别说，这个可能性是有的。
比如这个五号弯，在赛车轮胎充足的情况下，车手都会把刹车带到弯心才会彻底松开，这是带刹入弯的基本技巧，这个时候如果想要做出低倾角其实很容易转倒，因为弯心处还带着刹车。
但是在轮胎后期，轮胎所剩无几的情况下，车手会提前刹车点，带刹入弯也不敢彻底带到弯心，这就导致弯心的位置有一段刹车和油门的真空期。
既没有捏刹车，也没有给油门。
当然，这也不代表你可以在这里做倾角，因为后期的轮胎抓地力降低，你做倾角同样容易摔。
从本质上讲这二者并没有区别，都是因为抓地力的原因导致不能做出更低的倾角，可又并不完全没有区别，因为其中有一个有刹车和没刹车的因素。
这个因素或许一定意义上能影响到某些东西，秦川也许就是被这个影响到了，所以之前才会摔。
这样佩德罗萨和斯通纳两人这个结论也成立了，尽管这有些怪论，可这就和有些车手骑车需要依赖“回旋性”一样，这车子的回旋性到底是什么感觉，一般人也不知道。
有些东西除了车手自己，其余人也真的很难理解，或许只能看秦川回来怎么说才能知道真正的答案了。
场上，自从秦川在七号弯做出更低的倾角后，接下来秦川的速度一路继续攀升，圈速几乎可以做到和佩科持平，甚至还能稍微更快一点。
这是因为佩科升高了电控，否则速度还是要压秦川一头。
原本的差距在秦川的速度提升下一点点变小，零点七的差距开始缩短。
“二十三圈，这边差距就剩下零点五五了，进入尾流范围后秦川的速度会更快，杜卡迪这边估计要采取一些措施了。”
两圈后，秦川追到了尾流范围里，借助尾流圈速还会继续提升，按照小张的推算这样下去绝对要被追上的，看来杜卡迪想要享受稳妥夺冠是不可能的了，必须要做出一点改变。
又是两圈，比赛来到第二十五圈，差距被缩短到了零点，rc16距离前面的佩科越来越近。
终于在此刻，杜卡迪p房再度有指令发出，让佩科开始加速。
最后的五圈，双方压力都开始倍增，佩科开始提速后，秦川的追赶速度被瞬间缩短，一时之间哪怕是比佩科快一点点都做不到，两人的圈速几乎完全同步。
如果和之前的秦川比，佩科绝对是快的，但眼下秦川在七号弯有所突破，还有尾流，双重加持下佩科有些压不住秦川了，可秦川想要追也非常困难。
“两人这边保持零点三的差距，秦川的车很抖，他想要再推一把，但是似乎不够！”
“最后四圈了，两人全力冲刺！佩科能不能顶住压力就看着四圈了！”
赛车再度冲过终点线，比赛进展到二十七圈！