这道细线是凭空出现在空气中的，且就在定风翼旁边。
对此，小张有些惊奇，但也并未感到意外，风刀就是定风翼切割空气产生的割裂。
俗称把空气切开了，当一个有棱有角的东西在空气中运行足够快的时候，他周围会出现肉眼勉强能看到的气流，这就是秦川目前赛车产生的现象。
定风翼曲线过大，导致赛车加速割裂开了空气。
车身平稳减速，然后入弯。
秦川感受了一下赛车，并未感觉到车子比平时平稳多少。
俗称就是没感觉到变化。
这让秦川略微有些惊奇，说实话比平时抖一些，或者更好一些他都能接受，唯独这个没变化让他感到纳闷。
原因无他，之前的套件他是测试过的，明显感受到了区别，这套是之前的升级版，没道理一点他反而感觉不出来车子变了。
技师换错了？不应该啊。
赛车下倾角入弯，秦川的膝盖贴近地面，赛车飞快通过。
一号弯是右转U型弯角，出弯后秦川一个翻身转入二号弯，二号弯是个左弯，同时也是大角度发卡弯。
一号弯右转U型弯，二号弯则是左转U型弯。
两个弯道长相几乎一样，但方向却完全相反。
入弯之后秦川再度感受，依然是没察觉出赛车的变化。
这台车给秦川的感觉就像是他在t国骑得一样，没升级过一般。
压下心头的思绪，秦川快速操控赛车继续刷圈，一两个弯道没有变化并不能代表一圈下来都没有变化。
一练，秦川第一波一共刷了十圈，在十圈之后，秦川总算是感觉到了差异。
圈速他目前没办法对比，但是轮胎损耗他明显感觉变少了。
主要是前胎，他明显感觉前胎的磨损变少了。
眼下他的轮胎余量完全不符合十圈比赛后的情形。
这十圈他在全速推，可没有留有余力，但轮胎依旧要比他设想的剩余的多。
车手对轮胎是极为敏感的，秦川一下子就感觉到了不同。
“你是说前轮抓地力表现的比平时的好？”
回到p房里听到秦川的反馈，斯通纳三人也有些发懵。
没变化这一点就挺奇怪的了，更别提还能减少轮胎的磨损。
减少轮胎磨损其实一直是车队最难做到的事情，因为在正赛里这一点节省出来的轮胎甚至比圈速快还要重要，按理来说工程师设计的时候应该没考虑到这个问题。
这是阴差阳错碰到了？
对此佩德罗萨也很难理解，工厂来的急，他也没有私底下测试，在秦川这是头一次上车。
他没测过就代表秦川是第一个实验的。
出于可能是感知上的错误，秦川最终决定取下套件再跑一节。
很快，秦川就第二次出p，这一次秦川没有用新的定风翼，而是用了t国站一模一样的。
也就是没改车的状态。
上场之后秦川依旧全力推圈速，没有节省轮胎。
为了更好的对比秦川还专门换了一套新胎。
一直跑到一练结束，最终约翰通过数据分析看出的确有这方面的效果。
在前轮的消耗上要比之前节省了大概二十分之一，十圈能多节省出半圈的轮胎余量。
虽然圈速没有提升，但这个效果已经很恐怖了。
对此宾得也展开了测试，奇怪的是宾得并未察觉出这一点，相反，他很不适应这款定风翼。
对此，约翰也不知道是什么原因，只能说二者的风格不同，所以才会出现这种现象。
这在围场内算是正常的，一个车队的车手也不可能都用一款套件，车队会给出多种方案。
宾得很快就选中了一款秦川不是很适应的定风翼，秦川不适应，他却能跑出更快的圈速。
当然，此刻一号车手和二号弯车手的差别就彰显出来了，Kt内部是以秦川为主力研发赛车的，宾得只能兼容。
一练结束，二练秦川依旧采用这套定风翼。
这套定风翼对圈速的提升没有，但对正赛和冲刺赛的提升那完全是质一般的飞跃，不要小瞧这二十分之一的轮胎节省，在关键时刻非常有用。
一二练跑完，秦川定榜第三，稳稳的进入一组。
中午秦川看了一眼二练的回放，对于回放画面秦川的重点都在杜卡迪身上，尤其是佩科的赛车。
他在观察佩科赛车的升级，不过他和蔚然一样，同样没看出些什么。
练习赛大家都没有尽全力，所以想要凭借圈速根本没办法来推测佩科的车到底提升了多少。
只能等下午的排位赛才能有机会观察。
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下午。
排位赛开启。
今天的排位赛非比寻常，第二节排位赛刚刚开启，佩科，马丁，秦川三人立马就进入到了白热化的拼刺刀环节。
“佩科这边率先刷出场上最快，1份43秒116。”
“秦川这边做出1分43秒229来到全场第二！”
“马来站也是杜卡迪绝对强势的赛道之一，但秦川在这里也同样不弱，本年度世界冠军对战前世界冠军。”
“本站马来站的杆位到底会属于谁让我们拭目以待。”
场上，秦川双手握住车把，死死的抑制住赛车的抖动，rc16在一号弯极限刹车，这一次秦川又拼了一次刹车点。
一区段的段速再度提升。
马来和t国一样，也有两条大直线，杜卡迪在这里的优势只比t国多而不会少。
“秦川这圈做到了1分43秒103！破掉了佩科的记录直接来到杆位！”
“佩科这一圈还在发力，马丁这边也来了！”
“马丁1分42秒994，他挤掉了秦川来到了榜首，马丁是第一个做出1分42开头的车手！”