“我相信我们家车手的能力，如果只是从开启时机的角度出发，佩科的车速不会快出这么多，我也是这么认为的，所以我有一个猜测，那就是这个装置很可能不单单是在开启时刻做了优化。”
“而是在避震回位的过程中也做了手脚...”
“二者结合才做到如今的速度。”
工程师礼貌的先夸赞了一番秦川，随后才缓缓说出了他的想法。
“比如把赛车回位过程的速度和车身的传感器结合...”
“利用车身传感器当做眼睛，用算法来调整预载的回弹速度。”
工程师将自己的全部想法说了出来，过程中约翰的眼睛越来越亮，像是抓住了什么，仿佛找到了方向。
“有道理。”
之前他的想法是杜卡迪把赛车的预载装置开启时机调整的极为精准，以此来带开差距。
可如今来看，光靠这一点似乎不足以展现出这么快的速度，工程师的话给了他思路。
把预载装置回弹和电控传感器组合到一起，这不免是一个好方法。
这样佩科最后的失误，和他之所以会这么快的原因就找到了。
同样，一直没开口的秦川也思考了一下工程师的说法，这次他也赞同了。
的确，这个想法相对很完美，近乎解释了所有的事情。
后轮预载装置的原理很简单，按下推杆避震下沉，松开他自己会缓缓回位，但其实这过程之中是有一个小小的缺点的。
那就是避震回位的速度基本上是固定的，亦或者说回弹速度是取决于赛车后避震的硬度，硬度越高，回弹的速度越快。
这个速度不是人为可以控制的。
在比赛的过程里，后避震的硬度是根据弯道调整的，并不会因为一个预载装置而妥协，这就导致了大部分时候预载装置的回弹速度其实跟很多弯道不匹配。
大家都一样的时候这自然不是什么问题，总体还是变快的，可如今杜卡迪的速度变得这么快，那除了开启时机要比手动精准之外，剩下的原因可能就是调整了预载的回弹速度。
如果能让后轮预载装置的回弹速度也贴合每一个弯道，那么佩科能跑这么快也就合理了，并且车身还保持的这么稳定。
回弹速度的不可控，一定意义上也导致了出弯的抖动情况。
这个东西如何调整，工程师已经给出了最好的答案。
和车身上的传感器联合。
厂车身上有众多的传感器，这些传感器会随时监测车身的运行姿态，前轮离地状态，避震回缩状态，以及其余等等。
这些传感器会把数据一同传到车辆的大脑ecu里，正是通过这些传感器提供的数据，防起头以及其余电控才能精准触发。
说明白点，这些传感器就是赛车的眼睛，给ecu汇报车身状态的眼睛，车上的电控都是根据这双眼睛调动的。
如果这双眼睛可以和预载装置结合，利用特殊的算法，那么预载装置在根据车身姿态的情况下自动做出调整就是合理的。
如果传感器检测到车手给油的力度更大，那么回弹的速度就更快一些，让后避震变硬，从而能支撑起赛车的加速，且能让重心更快转移到前面，抑制翘头。
如果车手给油的力度小，那就说明初段加速并不是很猛烈，前轮不会起头那么快，那避震的回弹速度就可以相对慢一些，让车子的重心尽可能的多在后端维持一会。
光是想想秦川觉得这样子还是非常恐怖的。
像直线多的赛道，这种装置简直就是神器。
此时此刻秦川也终于算是明白了佩科为什么最后一波会出问题了。
越简单的东西越不容易出问题，相反，越复杂的东西就越容易出问题。
如果真的是他们所想的这样，这个装置就有些太过于复杂了，非常依赖数据，没有过多的实战数据支撑很难做出效果。
工程师此话一出，三人都表示赞同，所以很快接下来的赛车开发计划就确定了。
对于这个装置kt也必须要研发，并且要很快拿出来。
“这个东西非常吃数据，所以我们必须早点拿出来。”
“放心吧，下一站之前我们就有信心拿出来测试，只是可能也会遭遇和佩科一样的问题。”
佩德罗萨率先提出这个问题，对此工程师给出了答复。
做这个装置不难，只需要做好程序即可，并不需要像定风翼一样要做大量的测试和分析，甚至最后做出来的东西还没用的情况，最快下一站，他们就能赶制出来。
只是出来之后难免会遭遇和佩科一样的问题，众人视线看向秦川。
这个问题固然会影响成绩，就看车手自己的意见了。
“我没问题。”
秦川果断表态，这个时候明年的比赛才是最重要的，拿出一站比赛来提供数据秦川不觉得有什么，输了就输了。
更何况结果还说不准呢。
会议结束，各自散开后ktp房重新恢复热闹。
与此同时，其余的各大车队也开始对杜卡迪的升级点做出了针对分析。
他们没有秦川和kt感受那么真切，可最后几圈马丁被甩开了那么多，这也给了他们足够的震撼。
要知道马丁在这一场的圈速可是不慢的，并且还是最擅长的冲刺赛，最后时刻佩科和秦川同时提速，马丁居然一个都没跟上，直接被甩开了。
车身状态差距这么大，杜卡迪明年的gp25怕又是跨时代的升级。
不过他们的猜测就没有kt那么准确了，主要原因是他们的车手没办法上前仔细感受佩科的车身状态，这是最大的问题。
不过大部分车队还是找到了方向，知道问题大概率出在后轮上，只是不敢确定是什么。
“老大，你觉得会不会是杜卡迪改动了后摇臂，从而增加了赛车的稳定性和抓地能力。”