一群人边说边等，但是他们等待的消息一直没来。
时间仿佛过了一个世纪那么久，几个人有些焦急，主要是这次的任务危险性很高。
终于，塔台的电台中，传来了一阵带着点沙沙声的语音。
“呼叫雪山，这里是斑头雁。”
在场的同志们一个个喜笑颜开，任务完没完成先不说，但是至少同志们平安回来了。
塔台的调度员拿起话筒：“斑头雁，请报告你的方位。”
“我在雪山方位XXXX，距离XX公里，预计10分钟后到达雪山。”
“雪山明白，请至01号巢休息。”
电台里再次沉寂，几名在等待的指挥员站起身，向塔台下赶去，他们要第一时间见到斑头雁上的人。
没多久，01号直升机停机坪，一架飞机由远及近，带着巨大的噪声，在停机坪上停了下来。
旋翼慢慢的停止了转动，地勤战士一拥而上，有条不紊的开始工作。
这是一架米-4改。
从直升机上，跳下几个人来，指挥员们走上去，紧紧握住他们的手：“你们辛苦了！”
先不说任务完成没，飞这一趟，就已经是辛苦。
一名还带着头盔的飞行员道：“报告！路线证实了！”
“真的？”*N。
不是不相信同志，而是这个喜讯实在是来得艰难。
“真的！这是山南基地交给我们的，我还在那边加了油呢，要不然也飞不回来。”飞行员拿出一个信封，信封上没有任何内容，只有XXXXX部队几个字证明，他们真的是从那里回来的。
同志们为了达到证明的效果，也可以说是因陋就简，凑合到了极点了，不过没关系，有效果就好。
从这里到山南基地，电话线路还没架设完毕，空中中继倒是有图-4特种机，但是今天图-4特有别的任务。
“具体说说，这条路好走么？”一群人开始往室内走，一位指挥员问道。
这条路，就是从雪山机场飞往SND区某基地的路，对于大飞机或者战斗机来说，这很轻松，但是对于米-4改，这就很困难。
这架直升机的呼号被定为“斑头雁”，就是因为这是一种美好的祝福，一种原产雪域高原的候鸟，能飞过那道高耸的山脉。
“北方同志最新改进的米-4升限有了很大提高，所以总体情况还不错。拆掉所有不必要的配件，极致减重之后，能够比较安全的飞过去。全程最高基本不超过4800米，只有一个隘口在5000米以上，一半以上路程在4000米以下。单程总长320公里，离米-4改500公里的航程还有很大的冗余。”飞行员说得很是轻描淡写，但是指挥员们知道其中的艰辛和危险。
能比较安全的飞，指的是几乎大半程要靠着惯性导航设备和航图，3000米乃至4000米海拔的在山谷中飞行，就算不考虑气流等问题，这个“比较安全”也根本就不是那么一回事，“只有一个隘口在5000米以上”，听得人想哭。
虽然同样都是用老毛子的米-4改，但是我们明显没有脏三那么极限，会先尽量减重，拆下来的东西，麻烦一点陆运过去再装上都行。要知道我们在米-4改上可是装了不少零碎，比阿三那个基础型重不少。
所谓的“比较安全”，大概也就安全在这里吧，我们尽量让它能安全一点。
不过这样也就意味着，我们至少有了一种理论上的办法，把米-4改直升机飞过去。
进到房子里，暖和的空气让人们抖了一下。
飞行员拿出航迹图：“这是我们记录下的航迹图。”
一名指挥员接过航迹图，这份航迹图，后面会变成航线图，这个图来之不易啊。
这是我们的结合已有少量地形图，还有老乡们的口述，哪里是河，哪里是山，加上图-4特上的同志们，趁着天气晴好的窗口期，结合红外热像仪，再对着白雪皑皑的巍巍群山把眼睛都快瞪炸了，一点一点找出来的。
找出来没用，在空中看下去，误差是极大的，然后是米-4改的飞行员同志，冒着严寒和乱流，一点一点飞过去印证出来的，如果发现有没法跨越的高山，他们需要在附近进行寻找，附近找不到的，又要由图-4特重新找路。
整个过程极为艰辛、复杂、危险。
好在终于是找到它了！直升机能过去了！
看着地图上那条弯弯绕绕的线路，所有的同志都很高兴。