但是要质疑的话，他们可说不出口，咋滴，自己做不到，就认为人家也做不到？
十七机部总工乐得合不拢嘴，果然，高振东同志做事儿，从来都是不打无准备之仗。
看看另外两个部委的同志还在消化这个消息，总工笑道：“小同志，你继续讲，继续讲。”
部总工非常的亲切，振东同志是不太好叫“小同志”了，但是其他小同志还是没问题的。
“好的领导。”机械科的同志开始继续介绍463发动机的性能。
“最大输出扭矩170牛米/2500转……”
他的话再次被十三机部的司长打断了。
“爆发点这么早？”
220S的2.23升发动机扭矩比这个发动机稍微大一点，毕竟排量也大了10%，176牛米，但是爆发点在3500转，这1千转的区别，带来的就是车子在恶劣地形是否好开的问题。
而且那是汉斯佬最高级的轿车，才能用上这种发动机，换成普通轿车，离这个数据还差得远呢。
也许是意识到自己三番两次的打断有些不礼貌，司长摇了摇头：“没事儿没事儿，你继续，你继续。”
看来这个打铁的部委，真是搞出了一台好发动机啊。
原本还以为这台发动机是调教偏向功率，用扭矩换功率做出来的，没想到人家非但扭矩不低，而且爆发还特别早，都快接近柴油机的扭矩爆发点了。
有些高功率发动机开起来之所以觉得动力不足，就是因为扭矩爆发点太高，需要把转速拉到很高才能有足够扭矩，在汽油车里，这种发动机被称之为“高转速”发动机。
这种发动机跑高速不错，但是对于现在的路况，速度根本提不起来的现实来说，并不好用。
机械科的同志笑着向他点点头：“这些数据，都是经过我们多台次实际试验，对于可信度，我们还是有把握的。”
像是十七机部部总工和十一机部的同志，对这个就比较有经验，高振东同志既然敢拿出来，那就绝对敢打包票。
高振东适时插了一句：“这个发动机的高功率，与压缩比有一定的关系，这台发动机使用的汽油辛烷值比较高，这是它的弱点。”
十三机部的同志这才了然，原来如此：“这个发动机的压缩比是多少？”
“9.5。”高振东回答道。
“9.5？那也没高多少啊，我们仿制的奔驰220S的压缩比是8.7。”说到这里，他的心里越发激动起来，这意味着这台发动机实际上和奔驰220S的原版2.23升发动机绝对在一个水平线上，某些地方还略有超出。
但那是个6缸发动机，而这是4缸机，机体重量和复杂程度可就不能同日而语了。
他忍住心里的激动：“这个发动机耐久度和可靠性怎么样？”
用寿命换性能，也是常见的办法。
机械科的同志道：“这台发动机从我们高总工出图到现在不过一个来月，还没有经过那么长时间的试验。但是现在有一台正在试验的机器，已经在额定功率连续运行130小时以上。”
高总工出图？果然，这就是高振东搞的，而且听起来还是他一个人完成的设计，部总工在心里感叹，但是对于高振东，这好像挺正常。
而这话顿时就把科技司的司长整得没了脾气，就国内仿制的发动机，能不能在额定功率满功率连续运行130小时都要打个非常大的问号。
这虽然在几十年后，对于一台合格发动机来说并不难，毕竟那时候的轿车发动机，可靠性检验标准是额定功率连续运行200小时。但是这对于60年代的国产发动机来说，简直就是个不可能的数字。
“另外，我们另一台负责进行交变负荷试验的发动机也已经正常工作接近100小时……”
十三机部的同志彻底没了脾气，这台发动机简直太夸张了，交变负荷试验连他们自己都没考虑到那么多，人家就提前给做了。
如果是真的，这可能是一台能用几十年的发动机！
“同志，能看看你们这几台正在运行的发动机吗？别误会，我不是不相信你们，我实在是……”说到这里，科技司司长的话卡住了。
十七机部总工对他的感受，倒是非常理解、感同身受，这种感受前两年他也常常体验，的确，对于一个理性的技术人员来说，这一切是有些难以言表。