蒸汽再入过热器，过热器采用双管迂回式设计，换热面积达180平方米，将蒸汽进一步加热至400-420c，使之更纯净干燥，能量密度大幅提升，助力机车动力迅猛输出。
过热蒸汽出口连油门杆，从驾驶室经枢轴接头到过热器，司机推油门杆，节流阀依序精准开启，蒸汽流量随心掌控、动力强弱瞬息可变。过热器后支管接气缸、活塞，机车气缸两两一组，呈水平对置分布在底部框架上，过热蒸汽由活塞阀精准控进出，推动活塞做有力的线性运动，经复杂连杆系统巧妙转为车轮旋转运动，还设有巧妙的换向装置，轻松实现倒车。
制动靠压缩空气，来源是车头前两台蒸汽驱动的交叉复合型空气压缩机，压缩机每分钟产气达1200升，含蒸汽、空气高低压室，中间设高效后冷却器，冷却空气迅速存入容积为1800升的储罐；车架制动气缸连杆臂连制动蹄在驱动轮后，制动蹄采用高摩擦系数合金材质，制动时强劲压轮减速；驱动轮前还有喷砂装置，砂箱容积0.8立方米，砂粒从顶部沙箱靠压缩空气喷射到轨道，在陡坡、湿滑路段大幅增摩擦力、提牵引力。
再瞧前进型蒸汽机车资料，承载着本土厚重工业底蕴。它于1956年9月在大连工厂试制成功，轨距精准设定为1435毫米，适配广泛铁路网。整备质量达133.8吨，动轴轴重为20.1吨，稳健运行不压轨。轮周功率高达2190kw（换算成马力便是2980），模数牵引力可达kg，动力强劲，货运“举重若轻”。机车总效率达8.42%，单位马力质量为40kg，能量利用高效合理。构造速度为80k\/h，通过最小曲线半径仅需145，灵动转弯、穿梭自如。
机车总轴距，与四轴煤水车相连时，总轴距扩至，六轴煤水车搭配下则是。机车自身最大高度4790，最大宽度3375，连煤水车总长在四轴、六轴配置下分别是和，尺寸设计科学，保障运行顺畅。动轮直径1500，从轮直径1120，导轮直径920，不同轮径默契配合，动力传导精准高效。
煤水车堪称“能量补给站”，四轴煤水车装煤量14.5吨，六轴煤水车装煤量达21.5吨；装水量方面，四轴煤水车能容纳39.53，六轴煤水车可装下503，长途跋涉能源无忧。火箱采用带燃烧室的圆顶式宽火箱型式，容积超8立方米；过热器为四单管双曲折式(A)型，蒸汽产出、循环、驱动流程精妙绝伦，汽缸数目2个，汽缸直径650，活塞行程800，汽阀直径300，最大汽阀行程212，进气余面50，排气余面0，进气导程8，最大遮断比为前进72%，后退70%，一系列参数确保蒸汽高效转化为机械能。
瞧那泰坦尼克号动力系统图纸，仿若能看到传奇巨轮跨洋航行之景。多台蒸汽机并联，锅炉房内巨型锅炉似钢铁巨兽蛰伏，协同作业时蒸汽喷涌、能量澎湃，错综复杂的蒸汽分配管道精准把控每一丝能量，确保船身即便遭遇恶劣海况，也能稳步破浪，是大型船舶动力布局的绝佳范例。他的蒸汽机组有两台往复式蒸汽机输出马力为匹和一台涡轮负压蒸汽机输出马力为匹，泰坦尼克号的锅炉房，那是一片炽热喧嚣的钢铁丛林，司炉工们挥汗如雨，源源不断地将煤炭送进熊熊炉火中，锅炉受热，蒸汽汹涌而出，顺着管道奔腾而去，精准无误地驱动着一台台蒸汽机，推动万吨巨轮在波涛汹涌的大西洋上稳步前行。这般场景，激励着西山岛的匠人们追求极致的动力协同与稳定性，力求本地的大型船舶动力系统也能如此可靠、强劲。
美国J型“哈德逊”蒸汽机车图纸展现的，则是铁路运输的“黄金搭档”。精妙气缸布局搭配合理传动设计，动力转化高效流畅，车轮滚滚间，拉货载货举重若轻，载客出行舒适平稳，无愧实用设计典范，为本地机车研发点明思路。设想它驰骋在铁轨上的，车头蒸汽升腾，车轮飞转，拉着一长串满载货物的车厢，或是挤满乘客的客车厢，风驰电掣般穿越广袤大地，准时抵达一个个站点。这让西山岛的工程师们领悟到，合理的结构设计不仅关乎动力输出，还直接影响到实际运输效能，为他们后续打造适配不同运输场景的蒸汽机提供了关键参照。
英国“野鸭号”蒸汽机车图纸自带速度气场，车体线条似在诉说它往昔打破速度极限的荣光。轻质材料降自重、优化进气排气减能耗、精细车轮轨道设计降摩擦，诸多巧思凝于一纸，鞭策着西山岛匠人向高速化探索。当年“野鸭号”在赛道上飞驰，宛如一道银色闪电，划破长空，测速仪指针疯狂跳动，定格在令人咋舌的203公里时速，举世震惊。这份速度激情，点燃了西山岛匠人们心底对高速蒸汽机的向往，促使他们大胆尝试新材料、新工艺，力求突破本地蒸汽机的速度瓶颈。
林振兴置身于西山岛动力研究所的资料室，仿若踏入一座蒸汽技术的神圣殿堂，周遭静谧，唯余他偶尔的轻咳与纸张摩挲声。墙上，一幅幅珍贵图纸如历史长卷徐徐铺展，满蓄工业变革的磅礴力量。
随后目光落于那即将迎来首次点火实验的首台100马力蒸汽机图纸上，它长3米、宽1.8米、高2米，气缸直径约350毫米，活塞行程达500毫米，内部精密管路与部件布局一目了然，标注细致入微，旁侧附满匠人们推演运算的公式笔记，凝聚着无数心血。