2015年1月，新的一年开始，工信部电车相关的部门眼看着时间临近农历新年，却完全高兴不起来。
各部委开展专项调查已经一个半月了，已经有了一些阶段性成果，发觉全国各地的骗补车企也是争奇斗艳，各出奇招。
有牌照但是没车的，有车但是没有三电的，申报情况与实际不符的，相关企业直接闲置的，还有让用户买了干脆不用的。
只有你想不到，没有他们做不出。
调查了还不到两个月的时间，就已经抓出了违规车企接近一百家，人已经彻底麻掉了。
好在，绝大多数企业骗是骗了没错，但只骗了一点点。毕竟也不是人人都有康迪和吉姆西那么大的胆子。
许多车企属于是车辆在造，不过造得实在有些慢了，为了不返还补贴，提前办理了行驶证件。
情节有轻有重，总体不算太过分，罚完这一轮之后，以后的补贴政策和制度也需要相应升级。
部委计划是推出监控平台，要求车辆实时上传里程数据，得要跑够足够的距离才给补贴。
“去其糟粕，取其精华，这才是产业要发展的正道啊。”看到各部委追查结果以及新政策调整，孟繁岐还是比较放心的。
补贴不提高门槛，国内只会一直盛产各种低技术水平的老头乐，劣币驱逐良币。
在这样的趋势和环境之下，引入外资也不仅仅是孟繁岐个人的想法，国家方面其实也已经有了这方面考虑。
毕竟在当年引入苹果产业链的时候，就已经尝到了甜头。
苹果产业链将华国消费电子零配件行业带到了一个全新的高度，后面几大国产手机巨头们确实受益于苹果技术外溢，并逐步找到了自己的核心竞争力。
如今，利用特斯拉试图再造当年苹果产业链的辉煌，的确是明智之举。
“并且，特斯拉进场是一石三鸟，于国家，于特斯拉，于我都是一件好事。”考虑到目前的情况，国家需要特斯拉的品牌和名气，特斯拉自己也有很大的问题，需要华国【丰富的人力资源】来降低成本，提升产量。
合作一事，两边是互利共赢。
两边既然都赚了，在特斯拉与国内电车领域均有不少投资的孟繁岐自然也是大赚特赚。
“你想把特斯拉往国内引入，就不怕到时候把国内的钱全赚走嘛？又变成当年油车的经典合资模式了。”最近孟繁岐在租处录制closeAI的第一批课程，闲暇时候大家也会聊到这次国内电车方面的事情。
出于正常的民族情怀，唐璜和韩辞自然是支持国内车企的，希望祖国可以发展起来。、
特斯拉2012年就早早发布了s，其电车实力对行业的冲击非常惊人，在三电技术的水平上是非常恐怖的高水平。
在这样的压力之下，两人非常担心国内企业的生存问题。
“这个你们不用担心，马斯克现在的关注点其实已经有点跑偏了。比起三电技术方面上的基础设施，他似乎更加钟爱将全自动驾驶技术。”
世人都知晓马斯克与特斯拉，但其实特斯拉并非马斯克创办的，在挤兑走原本的创始人后，马斯克有许多惊人之举，但也有利有弊。
他带火了电车的概念不假，但在自动驾驶这件事情上的确有些投入过多了。
总有一个非常远大的梦想，想要把自动驾驶一步做到位，不到完全智能驾车的地步誓不罢休。
以前世AI发展的进度，马斯克都要死磕这个全自动驾驶，现在AI的发展速度更快几年，马斯克的执念也就更深了。
当然了，孟繁岐对于自动驾驶的判断也仅仅只到2023年，特斯拉接近十年的自动驾驶之路，仍旧只能做辅助驾驶之用途。
完全自驾，不仅技术不允许，法律和舆论很显然也容不下这种做法。
马斯克吹嘘和承诺的高级自驾智能，每年都在跳票，始终看不到完成的希望。
“或许26年，28年，乃至30年，真的能让他做出完全自动驾驶呢？”马斯克连火箭都能做，或许这件事还真有一点可能，不过以孟繁岐在23年一个普通从业者的视角来看，希望还是不大。
不仅时间上需要更久，在技术上可能也需要非常专注。
19年到21年，特斯拉突破万亿，大出风头，但马斯克要玩的东西实在太多了。
炒币，买推特，参与美国ZZ，发射火箭。
对比一直埋头专注电车和电池领域的宁德和bYd，自然显得不够专注。
等到末期，就连特斯拉的电池也开始采用宁德的磷酸铁锂，搞得那个男人在23年第二次参选大统领的时候甚至开始经常有反对电车事业的言论。
“我们美国有那么多的石油资源，为什么还要发展电车？”
“我们买了华国太多的电池，他们在偷走我们的工作！”
言论稍显反智了一些，那个男人当然知晓新能源车的大趋势，如此发言，只是为了选票和岗位。
不过同时的确也能反映出一些问题，那就是先发者特斯拉似乎的确遭遇了一些路线上的问题。
孟繁岐也不大懂具体的技术细节，但至少在电池技术上，国产企业是完成了反超。
2023年的尚海车展上，更是推出了仰望系列车型，在行业中的地位举足轻重。
至于销量，也早就追赶了上来。
“这便是世界第一工业大国的含金量了，在特斯拉破万亿的道路上，尚海超级工厂的重要性是毋庸置疑的。至于后续特斯拉的进展不够快，也跟其余超级工厂拉了大胯有脱不开的关系。”
孟繁岐准备牵头促进特斯拉在尚海兴建超级工厂，最近和马斯克聊过几次，他非常意动。
因为特斯拉如今最大的危机就是产能。
只可惜，即便这个超级工厂再成功，马斯克也不可能继续在燕京又或者是其他华国城市兴建第二第三个超级工厂。
这倒不是他不想，以尚海超级工厂的实际效益和输出来看，马斯克肯定是非常满意的。
不能全部压注华国，这是国际关系决定的，如果全副身家压进来，到时候美国一个政策，马斯克可能就直接完蛋了。
至于其余位置的选择，马斯克的算盘打得很响，直接在德国兴建，插入欧洲腹地。
结果两个新厂，柏林加德州，一对大聪明硬是搞了三年，还没有尚海这边一年的进展快。
尤其是德国工厂，当时兴建的时候需要铲掉一片森林，而森林里有一种蛇。
爱蛇人士就去闹事，说哎呀要保护动物，必须等到蛇冬眠睡醒了才能铲掉。
同时还遭遇了德国工会的阻碍，耽搁了柏林工厂的工期。
如此办事，当然是一坨稀烂。
并且德国虽然是油车底蕴深厚的工业强国，但实际上缺乏成体系的电动汽车产业链。
德国引入特斯拉的目的其实跟华国一样，都是希望利用特斯拉带来鲶鱼效应，促进德国电动汽车产业链的发展。