前一章大体的介绍了甲板的架构，也就是开船的，那么
早期人类不具备远洋航行的条件，只能在江河湖泊或者是浅海进行航行。早期的船舶构造也非常的简单。
早期人类为了获取能源或者资源，一般选择浅航就是在视力范围之内，可以见到对岸，因为最起码这样一些未知的危险，在预期之内，一般最早期就是横渡河流，这个时候的人们发明了独木舟。
注意一点，早期独木舟的发明并不是我们大部分人想的那样，用斧头把一根圆木从中间凿空，这几乎是不可能的，因为铁器出现的比较晚，而在铁器出来之前，我们人类就掌握了跨越河流的独木舟航行技术。这种独木舟的制作超乎我们的想象。早期的独木舟是用火烧出来的，就是把品相比较好的，比较高大的树木砍倒之后，把枝丫去掉，然后放在火上焖烧，把它烧成中间空的样子，基本早期的独木舟就是这个样子。
但是自从人类进入了动力航行时代之后，哪怕是最早的无动力航行：风帆船！从此刻开始，人类的船舶就变得复杂起来，你们不要小看了，升帆降帆这种事情，其实都需要很大体力，还有复杂的技术。
再到后来，人类发明蒸汽机以后，蒸汽动力被运用在轮船上，因此，船上多出来的许多设备，就需要专业人员进行维护和保养，此时，船舶上具有真正意义的专业技术人员诞生了，这些人就是所谓的修船的，船舶轮机工人。
轮机工人的组织架构和船舶甲板上的基本相似，它是以轮机总工程师为首，也就是我们通俗所称的老轨，老轨以下设立大管轮，二管轮和三管轮，这几个职务为高级轮机人员，则是普通机工。
那么接下来我们介绍船舶的第三类职业就是后勤人员，这个职务在船上比较特殊，它和船舶本身并没有直接太大的关系，属于船上的服务人员，主要有两部分人组成，第一就是大厨，主要是供给船上人员的饮食，第二个是服务员，是协助大厨进行后勤工作的。
本人在船职务就是第三类，船舶大厨。
那么我们再把高级船员和普通船员进行区分一下，在主要的散货船上，每条船的最高职务是船长，船长负责整条船的绝大部分事务的决定，属于最高指挥，同时也负有最高责任，老轨属于轮机部最高指挥，拥有轮机部的最高决定权，同时，也对轮机部负有最高责任。这两个职务在船舶上收入是最高的，一般月薪在8000到美金之间。但同时，风险也是很高的，船舶发生任何的风险和事故，船长都是第一责任人，如果涉及到重大事故，比如海洋污染，船舶灾难，货物损失等，船长和轮机长有可能会被起诉。比如海洋污染，污染了哪个国家的海洋，就必须要在哪个国家接受审判，甚至最终坐牢。
高级船员一般都是科班出身，航海本科或者专科毕业轮机本科或者轮机专科毕业。那么，刨除这些职业，剩下的自然就是普通船员了。普通船员具体的职务包括：机匠长俗称机头），甲板长，（俗称水头）厨师（俗称大厨），木匠，高级水手，普通水手，高级技工和普通技工。还有甲板实习生和机舱实习生。
普通船员的月薪目前大约在1200到3千美金左右。当然，如果够努力的话，是可以提职的，。
甲板部的升职通道一般是这样的：实习生＿水手＿高级水手＿三副＿二副＿大副＿船长。
轮机部的升职通道，轮机实习生，技工，高级技工，三管轮，二管轮，大管轮，老轨。
理论上是这样，然而在实际船舶上，由普通船员晋升为高级船员，甚至成为部门老大的情况少之又少。我在船多年，也仅仅碰到过一例而已，当然，也碰到过许多兄弟由普通船员晋升到了高级船员。