进入了11月，报纸上都在报道一件香江人喜闻乐见的新闻。小说
那就是香江的第二条地铁线荃湾线，就进入了修建施工过程。
从国外的那些电视报道和真实体验可以知道，地铁修好了，人们的出行就会越发的方便，他们当然会喜欢。
从77年7月香江政府批准开始，到现在一年多的时间，这条地铁才开始修建，期间的准备工作多么的繁琐是可想而知。
过程是艰辛的，但结果却是喜悦的。
香江地铁是一个非常典型的成功案例。
不仅仅因为它创造了世界上最高利润的地铁上盖物业的价值神话，还在于它本身的成功运营。
修建如此复杂如此多条线路如此多的里程，香江地铁没有花费香江政府的一分钱，不但没有花钱，而且它还一直在为香江政府挣钱。要知道，日本的东京地铁虽然也在挣钱，而且利用人口比香江的还要多，但它的花费和维护也是天文数字的，利润远远没有香江地铁这么的高。
原因第一是因为香江地铁和日本东京地铁一样，是世界上地铁利用频率最高的城市之一，但最重要的还是因为香江地铁集团获得了地铁沿线的地皮。
地铁集团基本上什么都不用做，只要对地产商说了，我要在这里修地铁，那么地产商就会捧着支票疯狂的挤过来，只求在地铁的站点出口获得地铁上盖物业的权利。
其实一开始，地铁集团并不是打算把这块肥肉分给别人的。
在他们看来，我有这么好的资源，政府又是这么的给力，只要我地铁修到哪儿，哪儿的无主地皮就是我们的，我凭什么和你们这些房地产商人分
所以，1975年，香江第一条地铁开始修建的时候，地铁公司是自己向银行贷款的。
他们就用自己的这一条线路，什么地盘都没有，甚至都还没有修建，他们就向银行贷款了超过5亿港币。
换了其它任何一家公司，他们都没办法做到这一点。
只有这个未来成为香江的物业聚宝盆的地铁公司，才能有这么大的魅力，才能这么的被银行青睐。
但没想到修地铁是如此的困难，花费是如此的大，修了一年多，地铁公司就快被高昂的费用给压垮了。
在不得已的情况下，才有了1977年1月，地铁公司宣布，把中环地铁站和金钟地铁站上盖物业拿出来招标，用两块肥肉来引诱那么房地产商人们，让他们拿钱来贴补地铁公司的严重亏损。
然后一群地产商，无论是英资还是华资的，直接就打成了猪脑子。
他们可不是笨蛋，任何人都知道这两块地方的上盖物业是多么肥的肉，就算是吃下去会噎着，他们也绝对的不会放弃
要把他们都放到一个院子里，一人给把刀的话，估计都能直接来一场世纪大厮杀。
最后的结果，现在大家都知道了，李超人以丧尽天良卑躬屈膝的条款，几乎自己不挣钱，把超过90的利益全都让给了香江地铁，才最终夺得了两个地铁站上盖物业的权益。
再然后的结果，大家也都看到了，长实集团用最快的速度开发出了环球大厦和海富中心两栋商厦，一眨眼的功夫就卖光了，这就让民众们惊叹之余，又让这些房地产开发商们眼红的知道，这地铁站上盖物业是多么抢钱的东西。
可惜的是，现在李超人已经打出来了名声，让香江地铁对这个人非常满意，都倾向于在同等条件下，还是和这个做事情干脆利落的中年人合作。
这其实也为第二次地铁上盖物业拍卖的超级大单埋下了伏笔，这个坑，让香江好几个大型房地产商直接就扑街，好多年才恢复元气。
暂且略开此事不提。
地铁的第一条线路的红利，早就已经被消耗殆尽了，想要再次和地铁打交道，也得是两三年以后。
殷俊也根本不愿意在地铁上盖物业上面去耗费精神。
香江有着那么多的发财机会，殷俊的实力又不强，怎么和一群有钱的地产大佬们去竞争啊
说到挣钱的机会，天水围的赵家，经过了这么反反复复的和殷俊的沟通谈判之后，终于是拿出了一个可行的条件。
殷俊可以以1000万的现金支付，25的利润分红或者是25的楼盘返还的方式，向联德信托购买位于天水围北部的天秀路和天瑞路之间500万方呎的区域。
其中1000万现金在合约签订当天支付，25的利润分红，将在房屋开始预售之后的半年之内给付完毕；而如果是25的楼盘返还，必须是住房和商铺9:1，但赵家必须要在房屋预售到50之前就提前通知，否则默认为只支付利润分红。
殷俊承诺的三年之内开工巴士路线开通医院学校的配套商业设施的开业期限等等，也一一的写到了合同之中。
对于能有这样的结果，无论是殷俊还是联德信托的赵家人，都是很满意的。
赵家人卖给长江实业和会德丰的价格，仅仅是15块每方呎，而且地段还不错。