目前大唐帝国里，新建造的远洋货轮，吨位达到三千吨到五千吨之间都不算多，至于超过五千吨的，基本屈指可数。
因为哪怕是三千吨到五千吨之间，其运营已经受到了比较大的限制了，很多海外的港口都没法进入。
吨位超过了五千吨，对运营会遭到巨大的阻碍，而且建造成本和后期的运营成本也会大幅度增加。
倒是远洋客轮的吨位普遍偏大，目前新建造的远洋客轮的吨位，普遍都是四千吨到五千吨之间，因为远洋客轮普遍只在大型港口城市停靠，吨位大一些也可以接受。
同时现在的豪华客轮不愁客源，作为当代唯一的出海远行的交通工具，同时随着大唐的海外领地越来越多，移民越来越多，这客轮的发展一直都是非常快速的。
大唐人目前前往海外领地，基本都是选择乘坐这些大吨位的豪华客轮，哪怕是普通人，也会选择乘坐这些大吨位客轮的三等舱。
安全，舒适，而且价格还更便宜！
而权贵们也会选择豪华客轮，他们乘坐的一等舱能够让他们继续在大海旅行的时间里享受到奢华的服务。
哪怕是航运公司之间，为了公司的荣誉，为了影响力，也是竞相建造并运营更大，更快的豪华客轮。
太平洋航运公司，为了重新夺回第一远洋航运公司的名头，夺回第一豪华客轮的名头，已经是耗费巨资订购了一艘满载排水量达到了一万吨的豪华客轮：新太平洋号
这艘被太平洋航运公司寄予厚望的豪华客轮，不仅仅排水量达到了如今民船之最，而且还极为奢华的用上了万吨战列舰才用的大型蒸汽机组，其巡航速度能够达到惊人的十五节。
这个速度，基本上是目前的民船之最了，不管是客轮还是货轮，甚至超过很多军舰。
从这艘新太平洋号也是可以看的出来，其实以目前大唐的造船技术来说，造上万吨的船只一点问题都没有，但是为什么不造大的油轮呢。
主要还是建造成本以及使用成本的问题。
如今西丹岛那边可是没什么港口呢，要想让大吨位的油轮停靠还得修个大港口，这样不划算。
而且他们对油轮的需求是比较迫切的，可没有时间等太久，而大吨位的船只建造起来所需要的时间太久。
综合考虑之下，他们决定先建造一批三千吨的油轮用着先，先试验试验技术再说。
等后续有需求了，再建造大吨位的油轮。
当西丹岛那边也是开始搞石油的时候，国内的油价也是开始逐步下跌了。
最先受到影响的是鲸鱼油，受到南洋发现大规模石油的影响，鲸鱼油的价格进一步下跌，导致很多捕鲸船都是感到了难以为继。
这些捕鲸船出海捕鲸也是需要成本的，船只出海一趟，烧的煤炭需要钱，水手也是需要钱来雇佣的。
随着鲸鱼油的价格进一步下跌，也是让很多的捕鲸船无利可图，甚至一些运气不好，或者是技术不咋地，设备也是不够好的捕鲸船，陷入了亏损。
对此，帝国自然也是不可能不管。
毕竟那可不是一艘两艘捕鲸船，全帝国加起来大约有两百多经过注册的捕鲸船活跃在全球海域呢，至于没有经过注册的捕鲸船，那就无法统计了，但肯定是不少的。
对于这些船只以及上面的水手，自然是需要妥善安置的，比如说给他们提供培训，让他们改为捕捞其他鱼类，如今帝国正处于工业发展，居民收入每一年都在增加，对肉食，对鱼类食品的需求不断的在增加。
鲸鱼油的价格下跌，煤油的价格自然不可避免也会下跌。
这些照明用油的价格持续下跌，所带来的最大影响就算是让更多的家庭能够在晚上点的起灯了。
以往的时候，普通家庭的学子，是别指望晚上点着油灯学习了，经常在晚上点灯苦读的学子，少说也是个中产子弟。
如果再把时间往前推十几年，能够晚上点灯学习的人，清一色的有钱人！
所以，当你看到某个古代学子挑灯夜读，悬梁刺股就觉得他多么苦逼了，实际上人家是正儿八经的有钱人，闲着么没事就能去逛青色小楼，和花魁出门游玩的那种。
普通学子还是别指望能够挑灯夜读了。
但是现在的大唐，哪怕是普通学子也能够挑灯夜读了，而且可以预见的是，煤油的价格还会持续降低。
毕竟如今的石油开采以及提炼的成本还是比较低的，哪怕是在现有的基础上继续降价，也依旧有着丰厚无比的利润。
之所以还没有降价，那纯粹是因为产能还没有跟上来，加上为了给大量的捕鲸船一定的缓冲时间，所以官方其实也不是很乐意看见煤油灯出现暴跌式的降价，而是采取逐步降价的方式，最后让煤油灯真正的进入千家万户。
而这种情况，也花不了几年时间了。