别的不说，这乌泱泱七八排，少说也得有三四千辆。
车是真造啊！
结束了考察之旅，孟繁岐登上了前往加州的飞机，他接下来的任务很多，阿尔法fold的推出，神经辐射场的平台，教育课程视频的录制，还有英伟达即将召开的Gtc硬件发布会。
事情又多又杂，孟繁岐也不希望在国内的电车问题上耽误太久。
不过，回到硅谷几天之后，孟繁岐在与马斯克聊到国内电车行业情况时，却有了意外的收获。
“康迪吗？我稍微有些印象，他们大概三四年前的时候，还曾经推出过一款叫做的车型到美国来着。不过在海关就被截下来了，听说是因为质量太差了。”
马斯克对电车方面的风吹草动都很清楚，他的记忆力也相当之强。
最重要的是，他对电车行业与骗补的那些破事和套路门儿清。
华国有补贴政策，美国自然也是如此。
比如，累积销量不够多的，可以拿到数千美元的补贴。
马斯克对孟繁岐一周多的经历也很好奇，听完了孟繁岐对康迪的怀疑之后，他迅速地给出了几种可能性的猜测。
“这种情况可行的做法也有很多，比如有车缺电，车是造了没错，但是电机电池电控根本没安装。另一种情况，只要利润和补贴高过成本，他就完全可以造了闲置，放在那里。”
“我个人觉得你们国家现在根据产销计划直接补贴的方式是不大合理的。”马斯克听完政策之后，就直言觉得康迪也有很大的问题。
华国目前的补贴政策是自主上报计划，年初的时候就报数量，然后先拿七成。等到一年结束了，再统一结算一下具体的情况，多退少补。
这个政策的本意是好的，你想响应国家政策造车，那国家很怕你缺钱啊，为了助力你造车，开局就把7成的补贴发给你了。
要是钱没到位，企业遇到了困难，车造不下去了那可咋办？
但问题来了，多退少补是一种美好的愿望，到了手里的钱，怎么可能轻易吐出来呢？
马斯克的一番话，让孟繁岐茅塞顿开，瞬间想通了许多关节，当时的诸多怪异之处也都串了起来。
工信部这一次也没有让孟繁岐失望，不到一周的时间，反馈的结果就出来了。
康迪涉及有车缺电六千多辆，车辆闲置超过一万五千多辆。
总共涉及金额，差不多正好百亿，这下可真成了百亿补贴点击就送了，一家大公司直接吞掉了这三四年补贴总额的四分之一。
“这胆子是真特么的大啊，你怎么不去国库里直接搬钱回家算了？”孟繁岐觉得自己还是低估了【人民企业家】的智慧。
听说工信部里有高层看到这个数字的时候直接把手里的杯子都给砸了。
这一次的骗补新闻上的节目明显升级，重磅了不少。
康迪返还所有补贴，还被重罚三十亿，资质取消。
与此同时，四部委直接启动了专项核查，要对自09年以来所有领取过补贴的企业彻底排查。
孟繁岐看完红头文件之后笑得很不是滋味，恐怕调查结果很快就会发现全国各地都有类似的企业在不停吸血。
“或许这是一个好时机，我来牵头把特斯拉送进国内去。”孟繁岐这一周走完了不少厂家，心里都凉了一半了：“只要让特斯拉承诺生产加工本土化，这件事情一定是利大于弊。”